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凸轮轴的修理

①凸轮轴轴颈的修理凸轮轴轴颈磨损有两种修理方法。一种是压入在汽缸体承孔内的图可拆换的凸轮轴承，而且，这种凸轮轴比较普遍，可用磨小轴颈尺寸和配用相应尺寸的凸轮轴承，其修理尺寸一般分为四级：每级缩小（0.25、o.50、0.75、1.00），通常在磨床上进行。另一种是凸轮轴直接在汽缸体承孔内旋转，则修理轴颈时，应用镀铬加粗，然后磨削至标准尺寸或修理尺寸再凸轮的修理鬥轮的表面如有击痕、毛糙及不均匀的磨损时，应用凸轮轴磨床进行修整，或根据标准样板予以细致的修理。凸轮高度因磨损减少至一定限度时（它的允许限度决定于凸轮渗碳层的厚度，一般不超过0.50、0.8mm），应在的靠模车床或凸轮轴磨床上进行光磨。如果磨损过大，可进行合金焊条堆焊（如系采用普通焊条时，轴磨损修复，焊后需进行渗碳并经热处理），然后按样板进行光磨，恢复原来的几何形状。在堆焊时为了避免受热变形，可将凸轮轴置于水中，仅将施焊部分露出水面。凸轮顶端具有锥度的，如锥度消失或不符合规定时，应予以修复。

③其他部位的修理 凸轮轴装正时齿轮固定螺母的螺纹如有损伤，应堆焊修复或更换新件。正时齿轮键与键槽需吻合，船用尾轴磨损修复，如有磨损应换新键。机油泵驱动齿轮的轮齿磨损，泵轴磨损修复，其齿损超过0.50mm时，应予以堆焊修复。偏心轮表面磨损超过0.50mm时，应予以修复。驱动齿轮及凸轮因磨损过大或有断裂等情况时，则应更换凸轮轴。

由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，

主要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏。针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。

复合材料修复不仅能够很好的缓冲和抵抗机械运转过程中受到的综合机械力，而且可以更好的保证轴承位及轴承之间的100%面配合，针对风机轴轴承位磨损进行修复工作。该轴轴承位直径φ160mm，宽度80mm，转速为990r/m，轴承型号为22232，该设备运转过程中跳动较大，大轴修复，拆卸检查发现轴承位及轴承室均有轻微的磨损迹象。经综合现场情况决定采用涂抹2211F材料直接装配方式进行修复。修复工艺再现1.使用氧气进行修复面烤油，直至无火星四射；2.使用砂带对磨损位置进行打磨，直至漏出金属光泽；3.使用无水乙醇进行擦拭，确保表面干净、干燥、结实；4.调和适量福世蓝2211F高分子复合材料，涂抹至待修复表面；5.快速热装轴承并紧固到位。